Изработването на спортна генерация с проходни ауспуси, води до:
- повишаване на мощността на автомобила
- намаляване на теглото спрямо фабрична изпускателна система
- подобряване звученето на автомобила
- намаляване на експлоатационните разходи по поддръжка, защото животът и е много по-дълъг
- внася спортен дух и създава индивидуалност на автомобила
По правило при изработването на спортен ауспух се търси и промяна на силата на звука, но разбира се това е съобразено с изискванията на клиента. Генерацията може бъде снабдена с повече спортни гърнета, за да намали нивото на шума.
При монтирането на изпускателен колектор и по-голяма турбина, като Garrett GTB2260VK, потока на изгорелите газове се увеличава. Това налага изработването на спортна генерация с по-голям диаметър. За VAG 1.9TDI, според модификацията, монтираме спортен ауспух с диаметър на тръбите от 63 до 76 мм.
Това е строго индивидуално, но при изграждането на спортна генерация, катализатора се явява един от основните рестриктори. При премахването му и замяната му с резонатор или тръба се монтира втулка. На изградената нова генерация, ламбда сондата се отдалечава от директния поток на изгорели газове и по този начин се запазват фабричните и показания. В някои случай се налага софтуерна намеса.
"Twin-loop" гърнетата карат пулсациите да минават през гърнето два пъти като по този начин намаляват шума без това да се отразява негативно на производителността на двигателя. Този тип гърне е много по-добър вариант за контролиране на шума отколкото използването на заглушител, който прави тапа като намалява размера на изходящата тръба.
Изпускателният колектор е изключително важен компонент от двигателя на автомобила. Ползата му при модифициране е огромна, защото той позволява в максимална степен да се постигне оптимизиране на въртящия момент и мощността, съобразно направените промени, но също така и при фабричен мотор. Изискването от повечето заводски изпускателни колектори е да се постигне приемливи стойности на въртящ момент и мощност при запазване на ниски нива на вредни емисии и ниска цена. Това го прави неефективен по отношение на постигането на по-висока мощност. За постигане на максимален ефект от изпускателния колектор се налага изработката на спортна генерация или заместването на катализатора с резонатор.
Поставянето на модифициран колектор не крие никакви рискове за двигателя, защото той не го променя механично. Важно условие е компонентите, които се намират в близост до колектора да бъдат термично добре изолирани, защото той достига температури до ок. 700 градуса.
Дизайна за всеки колектор е строго индивидуален и зависи от това какво ще бъде приложението на автомобила За един и същи двигател може да се изработи както 4-1, така и 4-2-1. При определянето на дизайна се взимат в предвид редица фактори, като каква мощност ще се търси и в какъв оборотен диапазон трябва да бъде налична, запазвайки максималната си стойност. При атмосферни двигатели по правило колектор с дизайн 4-1 се монтира когато се търси повишаване на максималната мощност, а 4-2-1 при оптимиризане на стойностите на въртящия момент. При повечето 4 цил. турбо апликации, колектора е с дизайн 4-1 с по-къси рънъри, но загубата на въртящ момент се компенсира в значителна степен с по-високо надналягане /бууст/ или при използването на twin scroll турбо.
За постигането на по-големи мощности, при двигател с принудително пълнене, се налага подмяната на турбокомпресора. Новото турбо обикновенно е с различни присъединителни фланци и габаритни размери. Също така разположението на турбото предполага изработването на различен и по-добър тунинг колектор. Изходящите газове, задвижващи турбото, трябва да стигнат за кратко време с минимална загуба на енергия, за да се получи максимален ефект. Оригиналният чугунен колектор е изработен по тези предписания, но има недостатъци като: малка пропускливост /малък диаметър на рънерите/ и неравномерна пулсация т.е. изгорелите газове опитват се да минат през един път, а не са разделени, като по този начин се "блъскат" взаимно. Тунинг изпускателен колектор е този, който доставя газовете точно до турбото, с оптимална пропускливост и минимално съпротивление. Нашият съвет е да се използва тунингован изпускателен колекто във всички приложения, целящи повишаване на мощността с повече от 40%.
Реверсия се нарича връщането на изгорели газове обратно в горивната камера, когато движението на буталото в посока надолу създава вакуум в цилиндъра. Изпускателните клапани все още са отворени, когато започва всмукателният такт и поради тази причина част от изгорелите газове се връщат обратно в горивната камера. Изгорелите газове, които се връщат в горивната камера изместват сместа от въздух/гориво, която влиза през всмукателните клапани и повишават температурата в горивната камера, като по този начин намаляват ефективността на двигателя, също както и мощността му.
Анти-ревърсните камери се слагат на стратегически места върху първичните тръби. Те спомагат за намаляване замърсяването на сместа от въздух/гориво от върнали се изгорели газове и повишават ефективността на двигателя.
Основната функция на защитната клетка е да съхрани пилота и навигатора му при евентуален инцидент. Всички "кейджове" трябва да изпълняват защитната си функция незавизимо от материала. Те се изработват от безшевни тръби, според изискванията и предназначението на тунингования автомобил, като са съобразени с изискванията на FIA.
Ще направим едно кратко резюме на материалите /тръбите/ от които се изработват "кейджовете" и техните приемущества и недостатъци.
Приемуществата на Т45 и хром-молибден тръбите е, че те имат по-голяма здравина, което позволява да се намали дебелината на тръбите, постигайки нужната здравина. От друга страна това води и до намаляване на общото тегло на предпазната клетка с 10 - 15 килограма. Може би единствения по-съществен недостатък на тези тръби, освен по-високата цена, е по-тудната им обработка и заваряване.
CDS тръбите от своя страна се обработват и заваряват по-лесно, гасят по-плавно кинетичната енергия от удара, но са по-тежки.
Съветът на Екстрийм Тунинг е да се доверите на специалист заварчик със сертификат и опит в монтирането на защитни клетки. Неспазването на заваръчната технология, особено при Т45 и хром-молибден, може да доведе до микропукнатини и нарушаване цялостта на защитната клетката.
Защитните скари служат, за да предотвратя механично въздействие върху двигателя и особено картера. Те предпазват от удари и атмосферни въздействия. Особено полезни са ако автомобила се използва за като състезателен или офф-роуд, защото тази инвестиция би била в пъти по-малка, от колкото ремонта на двигателя. Друго полезно качество е, че не дава директен достъп до компоненти, които биха могли да представяват интерес на злонамерени лица.
Принципно няма ограничение на вида автомобили, освен ако чисто механично не е възможно да се монтира. Разполагаме с богата гама от защитни скари, които може да намерите в категория "Продукти".
За изработката на скарите използваме висококачествен алуминий. Като материал е достатъчно здрав и същевременно лек. Дебелината е съобразена, за да издържа дори и на по-сериозни удари. Разбира се по изрично желание на клиента можем да направим скара и с друга дебелина, както и изработването и от композитни материали /при спортни автомобили/.
Спортна генерация след катализаторите /cat-back/ намалява разхода минимално, но звучи по-добре.
При тунинговане с подмяна на катализаторите с "отворени" резонатори и спортна генерация, разхода намалява с 2 - 3 литра в зависимост от кубатурата на ДВГ. Заводските настройки се запазват, но се оптимизира /намалява/ съпротивлението в ауспусите.
Спортен изпускателен колектор и генерация предполагат по-големи мощности, нови настройки и други подобрения по ДВГ. За хората, които го правят е ясно че, горивото няма да се щади, за да се постигне максимален ефект от тунинга.
Размерите на колекторите и генерацията се взимат предвид останалите подобрения и ефекта, който трябва да се постигне. Информацията публикувана по горе е резултат от наблюденията на екипа на Екстрийм Тунинг. Произволни размери и не добре изработени колектори и генерации, могат да влошат работата на ДВГ.
Изолирането на тръбни колектори с термолента е изключително полезно поради множество фактори.
При изолирането най-важно е да се запази температурата на изгорелите газове и по този начин скоростта им. При тръбни колектори стените на рънерите топлоотдават много бързо и това води до намаляване скоростта на изгорелите газове /кинетичната им енергия/.
При бързото топлоотдаване се получават за много кратки интервали големи промени в температурата на стените, което кара материала да се свива и разширява многократно. При това многократно свиване и разширяване, материала се натоварва термично и е възможно да се получат микропукнатини, което във времето да доведе до пропукване на колектора. Чрез изолиране се намалява честотата на свиване и разширяване и по този начин се получава плавен преход в температурните амплитуди.
Друго важно качество при използването на термолента е запазването на температурата в двигателния отсек по-ниска. При тунинговани автомобили и особено такива с турбокомпресор, колектора се нагрява до температури от ок. 700 градуса, което го прави потенциално опасен за околните агрегати. Това предпазва от стопяване маркучи и кабели от инсталацията на автомобила.
Екстрийм Тунинг съветва винаги, при използването на тръбен колектор, той да се изолира с термолента.
